पांवटा साहिब : पड़ोसी राज्य हरियाणा के यमुनानगर जिले के जगाधरी से सिरमौर जिला के पांवटा साहिब को जोड़ने वाली प्रस्तावित रेल लाइन को रद्द किए जाने के फैसले के बाद जिला सिरमौर में केंद्र सरकार का विरोध शुरू हो गया है।
पांवटा साहिब रेल संघर्ष समिति (पीएसआरएसएस) ने केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव द्वारा संसद में दिए गए हालिया बयान की कड़ी निंदा की, जिसमें उन्होंने हिमाचल प्रदेश के पांवटा साहिब को हरियाणा के जगाधरी से जोड़ने वाली प्रस्तावित नई रेल लाइन को रद्द करने की घोषणा की। मंत्री के अनुसार सर्वे रिपोर्टों के आधार पर यह परियोजना घाटे वाली होगी, क्योंकि यातायात अनुमान कम है।
पांवटा साहिब रेल संघर्ष समिति के अध्यक्ष अनिंदर सिंह पंधेर (नॉटी) ने कहा कि केंद्र सरकार सामाजिक कल्याण के रूप में अपने नागरिकों को आवश्यक सेवाएं प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध है, भले ही वे वित्तीय घाटे में चलें। भारतीय रेलवे खुद स्वीकार करता है कि उसकी यात्री सेवाएं महत्वपूर्ण घाटा उठाती हैं। अनुमानित 40-45 प्रतिशत माल ढुलाई राजस्व से क्रॉस-सब्सिडी द्वारा पूरा किया जाता है, ताकि सामाजिक दायित्वों को निभाया जा सके।
उन्होंने उदाहरण देकर बताया कि रेलवे का ऑपरेटिंग अनुपात 2024 में 98.4 प्रतिशत था, जिसका मतलब है कि यह जितना कमाता है, उतना ही खर्च करता है, जिसमें सभी वर्गों में यात्री सेवाओं में पर्याप्त घाटा है। पांवटा साहिब परियोजना दूरदराज के क्षेत्रों को जोड़ने, आर्थिक विकास को बढ़ावा देने, पांवटा साहिब गुरुद्वारा की तीर्थयात्रा को सुविधाजनक बनाने और क्षेत्र की उद्योगों के लिए कनेक्टिविटी बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण है।
नॉटी ने कहा कि मंत्री का फैसला अल्पदृष्टि वाला और भेदभावपूर्ण है। यदि घाटा मापदंड है, तो अन्य कई लाभहीन रेल मार्गों को अब तक क्यों नहीं बंद किया गया? भारतीय रेलवे देशभर में घाटे वाले क्षेत्रों और यात्री सेवाओं को सामाजिक सेवा दायित्वों के हिस्से के रूप में संचालित करता रहता है, जिसमें 2014-15 में केवल यात्री व्यवसाय में लगभग 33,000 करोड़ रुपये का घाटा हुआ (मुद्रास्फीति के समायोजन के साथ ये आंकड़े आज भी प्रासंगिक हैं)।
उन्होंने पीएसआरएसएस सहारनपुर से पांवटा साहिब को जोड़ने वाले वैकल्पिक संरेखण की खोज के लिए तत्काल नए सर्वे की मांग की, जो एक व्यस्त मार्ग पर प्रमुख रेलवे जंक्शन है। यह विकल्प क्षेत्र की जरूरतों को बेहतर ढंग से पूरा करेगा, जिसमें यात्री, पर्यटक और माल परिवहन के लिए बेहतर पहुंच शामिल है।
समिति ने सरकार की प्राथमिकताओं पर भी सवाल उठाए, जिसमें वह मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन जैसी परियोजनाओं पर भारी धनराशि आवंटित कर रही है, जिसकी लागत 1.08 लाख करोड़ रुपये से अधिक होने का अनुमान है और उच्च किराए व सीमित सवारियों के कारण पहले दिन से घाटे का सामना कर सकती है।
उन्होंने ये भी कहा कि यदि केंद्र सरकार चुनिंदा लोगों को लाभ पहुंचाने वाली बुलेट ट्रेनों पर भारी खर्च को उचित ठहरा सकती है, तो पांवटा साहिब जैसे कम विकसित क्षेत्रों के लिए आवश्यक कनेक्टिविटी में निवेश क्यों नहीं कर सकती? संघर्ष समिति ने केंद्रीय सरकार से इस रद्दीकरण पर पुनर्विचार करने, सहारनपुर लिंक के लिए नया सर्वे कराने और संकीर्ण वित्तीय मापदंडों पर सार्वजनिक कल्याण को प्राथमिकता देने का आग्रह किया है।
